"CRONOLOGIA DIARIA DE MIS VIVENCIAS"

25-MAYO : ANIVERSARIO PRIMER GOBIERNO PATRIO

Hoy se festeja el 172 Aniversario del Primer Gobierno Patrio, nuestra actividad fue similar a la de días anteriores, el tiempo era muy malo, se realizaron tareas de mantenimiento y cuando el clima lo permitió, partió el C-434 rumbo a la ciudad de Tandil para la reparación de su parabrisa.
Se ordenó realizar una formación en la plataforma de vuelo, ya que no existía una Plaza de Armas. El Comodoro Maiztegui se refirió a esta fecha patria y a los acontecimientos que estábamos viviendo, rogando asimismo a Dios por la protección de nuestros héroes.

Nuestro Escuadrón no realizó ninguna misión, pero para alegría de todos, los A-4B atacaron la flota inglesa hundiendo al destructor HMS "Coventry" de 16.000 Tn. Este destructor pertenecía a una línea de naves de última generación de la Royal Navy, sólo fue suficiente una bomba de 500 Kg. para mandarlo a pique.
Como si lo relatado fuera poco, dos Escuadrillas de Caza y Ataque de la Marina que operaban desde Río Grande, atacaron a la flota inglesa con dos aviones Super Etendard armados cada uno con un misil Exocet. En dicho ataque un misil impactó en el Porta-contenedor Atlantic Conveyor hundiéndolo además de causarle varias pérdidas humanas; transportaba 12 Helicópteros Wessex, 3 Chinook, una gran carga bélica, máquinas destinadas a la construcción de pistas de aterrizaje, vehículos aptos para todo terreno, aparatos de comunicaciones y marcadores lacéricos de objetivos, etc. El otro misil aparentemente se perdió en el mar.
Otras Escuadrillas de aviones A-4C y B averiaron una Fragata del tipo 22 Broadsword, ocasionándole grandes daños, este fue otro gran golpe a la flota británica.
También nos enteramos que aviones A-4B detectaron un buque y cuando se disponían a atacarlo decidieron no abrir fuego al observar una gran cruz roja en la estructura de dicha nave pintada totalmente de blanco; se trataba del Buque Hospital Uganda y nuestro proceder demuestra a las claras que los argentinos tenemos otro tipo de sentimientos, pues recordemos el ataque cobardemente perpetrado por la aviación y la flota pirata a nuestro Crucero General Belgrano y otras naves pesqueras.


Charla del Comodoro Pablo Marcos Carvallo - Veterano de Malvinas

26-MAYO : GRACIAS A DIOS ESTAN VIVOS... PERO TODO NO ES ALEGRIA, EL
II ESCUADRON DAGGER TIENE SU PRIMER HEROE

Hoy, como todos los días, al despertar vinieron a mi mente mil preguntas sin respuesta, para luego levantarme y seguir con la rutina.
Los aviones habían quedado listos desde ayer pues no se realizó ninguna misión, la orden para hoy era configurarlos con 2 bombas de 250 Kg. BRP con cola frenada espoleta Kappa III y 3 tanques de 1300 Lts. cada uno, lo que se cumplió quedando alistados a las 09:00 Hs. Pero a las 10:00 Hs. nos ordenaron cambiar la configuración y alistar tres aviones para las 11:30 Hs.; cada aeronave debía estar configurada con seis bombas de 250 Kg. con espoleta SSQ en la cabeza de la bomba y con espoleta Mu de cola en la parte posterior de la misma, colocadas en las Estaciones 3, 4 y 5, y tres tanques de 1300 Lts. en las Estaciones 2 y 6. El tiempo para realizar dicho cambio de configuración era escaso, ya que se debía alijar el combustible del tanque ventral, bajarlo, después sacar las bombas que estaban colocadas, armar bombas con cola normal, colocar los portabombas Nafgan que van en lugar del tanque ventral, colocar las seis bombas, armas las espoletas y comprobar el perfecto funcionamiento de todo el conjunto.


Personal de mantenimiento armeros y mecánicos alistando los aviones para otra misión

La tarea se efectuó en tiempo récord: para las 11:15 Hs. estaba todo listo. Al informar a Operaciones, nos ordenaron mantenernos atentos porque cada quince minutos nos actualizarían la hora de decolaje; nadie pudo ir a almorzar, así que el S.P. (R) Llanos, con dos soldaditos, fueron a la parrilla para traernos algo de comer.
A las 13:00 Hs. nos confirmaron que había llegado una orden fragmentaria que decía que debían partir dos aviones a las 13:30 Hs., había que avisar a la cabecera 25 pues allí se encontraban los cuatro aviones alistados.
A las 13:15 Hs. los pilotos llegaron al lugar donde estaban los aviones, realizaron la inspección previa al vuelo para luego instalarse dentro de sus cabinas, verificando que todo estaba O.K. para la puesta en marcha. Levantaron su mano derecha y con el dedo índice hacia arriba y con una señal girando el mismo dieron la orden para que el mecánico lanzase los tubos de aire comprimido para la puesta en marcha del motor. Los motores se pusieron en marcha con su ensordecedor ruido, se aumentaron las RPM para la prueba de frenos y comprobación de trasvase y estanqueidad de los tanques de combustible y, como todo funcionaba perfectamente, el mecánico con sus pulgares levantados se lo indicó a los pilotos; soltaron frenos y a las 13:30 Hs. colocaron post-combustión y partieron saludados por todos nosotros.
Ellos eran el Capitán Dimeglio (C-420) y el Teniente Aguirre Faguet (C-416). Era la primera vez que no quedaba conformado el famoso trío, pues faltaba el 1er. Ten. Román, ellos reunían compañerismo, coraje, dotes de excelentes pilotos y la gran suerte que los acompañaba. Personalmente cuando salía este trío tenía una sensación de seguridad en cuanto a su regreso, y a pesar de que hoy faltaba uno, sentía lo mismo.
Así fue como a las 15:30 Hs. brillaron las luces de sus faros de aterrizaje, parecían enviar un mensaje: "aquí estamos vivos, camaradas, misión cumplida". Aterrizaron y los recibimos con alegría y cariño, habían atacado posiciones inglesas en las Islas Malvinas, lanzando todas sus bombas. Con relación a este tema, cuando llegan los aviones los armeros se dirigen presurosamente debajo del fuselaje para sacar los alambres que quedan colgados de los portabombas, son los seguros de espoleta y es el trofeo dado al piloto como testimonio de su lanzamiento. La misión resultó un éxito, provocando graves daños a las tropas de desembarco británicas.
En pleno festejo de esta misión, se nos informó que de los tres pilotos desaparecidos el día 24 pasado, el Mayor Puga y el Capitán Díaz lograron eyectarse y se encontraban con vida, lamentablemente el Teniente Carlos Castillo había fallecido al ser destruído su avión, era nuestro primer piloto muerto.

El querido "Negro", como todos lo llamábamos, estará para siempre en nuestro recuerdo, él dió su vida por las Malvinas como tantos otros, ¿valdrá la pena esta entrega? sólo el tiempo y Dios lo dirán.


A las 18:00 Hs. arribó un Guaraní G-II con una "carga" muy valiosa para nuestro Escuadrón: el Mayor Piuma con muchas lesiones, especialmente en uno de sus ojos, el Capitán Donadille con dificultades para caminar, el Capitán Díaz con un brazo enyesado y lesiones en la columna vertebral, el 1er.Teniente Luna también con un brazo enyesado y con el tobillo derecho y el hombro quebrados y el 1er.Teniente Senn que aparentemente se encontraba en mejores condiciones. Los recibimos con mucho afecto, todos ellos habían sido derribados en combate y hasta hoy no sabíamos cuál había sido su suerte. Dios había escuchado nuestros ruegos por ellos. Recuperarlos era muy valioso para levantar el ánimo de los demás pilotos y el de todo el personal, ya que de los seis pilotos derribados del II Escuadrón Aeromóvil de San Julián, sólo uno había fallecido.


Tres de los pilotos eyectados My Piuma, Cap Diaz, 1er Ten Senn


Senn, Piuma Justo,Puga,Donadille y Diaz ( Los eyectados, en 25 Aniversario en Tandil))



1er Ten Luna y su reencuentro con sus camaradas

Clic para escuchar audio de reportaje a Luna

El Parte de Guerra fue muy especial, se mezclaron los sentimientos de alegría y tristeza al escribir sobre la recuperación de los cinco pilotos y la confirmación de la muerte del Teniente Castillo. ¡Qué difícil es comprender una guerra!
Hoy recibí una encomienda con cartas de mis familiares, alentándonos y mandándome comestibles (alfajores, chocolates, salamines, etc.). Reconozco que leer las cartas me causa angustia y que generalmente reprimo mis lágrimas, pero hoy cuando abrí la carta de mi señora y encontré una foto de mi hija Romina y un cassette con su vocecita, terminó mi valentía y lloré, la extraño muchísimo. Sin embargo soy conciente de que si me encuentro aquí es porque mi país me necesita y estoy orgulloso de ser parte de esta página de la historia.

27-MAYO : POR FIN DESCANSO

Hoy fue uno de los pocos días que permanecimos durmiendo más tiempo, ya que la temperatura estaba bajo mínimo y se producían chaparrones y fuertes ráfagas de viento que impedían las operaciones aéreas. Salvo unos pocos que tuvieron que ir a la Base a custodiar los aviones y realizar alguna tarea que estaba pendiente, los que nos quedamos aprovechamos para descansar.
Luego fuimos casi todos a Entel para llamar a nuestros familiares, yo quería comunicarme especialmente con mi madre pues hoy es su cumpleaños; las llamadas las cobran en efectivo y a un valor del 50% del real, pero igualmente resulta costoso porque diariamente recibimos 4 millones de Pesos Ley de viático. Para hacer una comparación: salir a comer a un pequeño restaurant que existe en el pueblito, el cual se llama El Chilecito, cuesta por persona 6,5 millones; como es de suponer vivimos en una austeridad total y restringimos al máximo los gastos, para realizar una llamada telefónica tenemos que juntar dos días de viático, todos entendemos perfectamente esta situación pues es necesario mucho dinero para comprar víveres y armamento.
También aprovechamos este día para lavar algunas ropas, dentro del Gimnasio se colocaron unos improvisados tendederos, parecían telarañas por la cantidad de sogas.
Después de ir a almorzar, como el tiempo seguía horrible con lluvias y fuertes ráfagas, algunos dormimos una hermosa siesta, otros jugaron a las cartas. Ya que estábamos acostumbrados a dormir pocas horas diarias, que no eran superiores a 5/6, a eso de las 16:30 Hs. realizamos un partido de fútbol, corrimos todos los catres dejando libre la cancha de papi que está marcada. El encuentro fue entre Dagger y A-4C, el mismo se debió suspender rápidamente por la violencia del juego, parecía que todos queríamos descargar nuestro nerviosismo y tensiones acumuladas contra el otro, de ambos lados pasó lo mismo, fue una lástima, pero sucedió.
A las 19:30 Hs. me trasladé a la Base a sacar el Parte Diario de Guerra y estado del material aéreo, fue muy corto ya que no hubo actividad. Según la gente de la Sala de Metereología mañana mejorará el clima.
Fuimos a cenar a la Parrilla Municipal el gran menú que no era otra cosa que el habitual locro, y luego, antes de dormir, actualicé mis escritos diarios...

28-MAYO : SI NO ES AQUI ES ALLA...

Realmente tuvo razón la gente de metereología, ya que el tiempo mejoró. Nos despertamos a las 06:00 Hs. y partimos a desayunar para luego a las 06:45 Hs. llegar a la Base, cada uno nos dirigimos a nuestros respectivos lugares de tareas, se podía percibir el cambio de ánimo, aparecieron los chistes y cuentos, como alguna cargada en el trayecto en micro, cambio que fue producto de la aparición de los pilotos, lo que nos hizo recuperar el buen humor, todos trabajaban con mucha ansiedad.
Se nos ordenó alistar para las 10:30 Hs. cuatro aviones, cada uno con la siguiente configuración: tres tanques de 1300 Lts. y dos bombas de 250 Kg. BRP espoleta Kappa III E; también se dispuso preparar ocho bombas de 250 Kg. BR con SSQ con Mu de cola por si existía una orden de cambio de configuración a última hora, recordemos que los aviones se encontraban configurados después de la misión del pasado 26, con dos tanques de 1300 Lts. y los portabombas Nafgan, se tuvieron que bajar los mismos, colocar los porta tanques ventral y montarlos, además de colocar los porta bombas, todo quedó listo a la hora prevista, pero nos informaron que a pesar del buen tiempo que existía en el continente en la Isla estaba bajo mínimo para las operaciones aéreas.
A las 13:00 Hs. llegaron desde Tandil dos aviones: el C-412 con una novedad de VHF y el C-415 que pernoctaría aquí y mañana partiría a Río Grande. Estos aviones habían sufrido la rotura de sus parabrisas en la misión realizada el pasado 21 de Mayo.
Así transcurrió el día, sin desarrollarse ninguna misión, parecía que Dios no quería que nuestros aviones combatieran, si no era aquí era allá mala la situación metereológica.

29-MAYO : EL ESCUADRON DAGGER DE RIO GRANDE TIENE OTRO HEROE Y NOSO-
TROS MUCHA SUERTE...

El comienzo del día no varió en nada, cada uno dedicado a sus tareas, yo comunicándome con el Departamento Operaciones para averiguar si tenían algo previsto para nuestro Sistema de Armas.
La primera orden fue alistar tres aviones para las 10:30 Hs. con configuración tres tanques de 1300 Lts. y dos bombas de 250 Kg BR con espoleta SSQ y Mu de Cola, además de carga completa de munición en los cañones Deffa de 30 mm. Los aviones estuvieron listos para las 09:30 Hs. Pasé el dato a Operaciones y luego fuí a la Sala de Pilotos para actualizar la pizarra, allí me indicaron que la próxima misión sería llevada a cabo por la famosa Escuadrilla formada por el Capitán Dimeglio, el 1er.Ten. Román y el Teniente Aguirre Faguet, a quienes le había tomado un cariño muy especial por el excelente trato que brindaban y su predisposición al diálogo.
A las 10:00 Hs. nos confirmaron que partirían a las 10:30 Hs., los pilotos fueron llegando a sus aviones y una vez realizada la inspección previa al vuelo, abordaron las aeronaves, mantuvieron con los mecánicos su diálogo por medio de señas, uno a uno puso en marcha la aeronave y a las 10:25 Hs. los tres se dirigieron hacia la cabecera de pista:
C-416: Ten. Aguirre Faguet, C-420: Cap. Dimeglio y C-421: 1er.Ten. Román.
El avión del Teniente Aguirre Faguet presentó una falla en el sistema de oxígeno de cabina, no pudiendo partir, los otros dos decolaron sin novedad con rumbo a las Islas Malvinas. A los 20 minutos de su partida me informaron de Operaciones que se les había ordenado regresar y que avisara a la cabecera de pista para que los mecánicos estuvieran atentos a su regreso.
Luego de recibirlos, inmediatamente se comenzó con su recuperación y alistamiento para una próxima misión. Esta fue abortada por la gran cantidad de PAC de aviones Sea Harrier que se encontraban en el espacio aéreo de Malvinas.
A las 12:00 Hs. decoló con rumbo a Río Grande el C-415; a las 12:40 Hs. recibí la orden de Operaciones de alistar cinco aviones para las 13:30 Hs. con la misma configuración que la misión ordenada a la mañana: había que preparar todo en menos de una hora, lo que era un reto, no nos podíamos trasladar a almorzar. Nuevamente el tío Llanos con los soldaditos se dedicaron a conseguir comida y distribuírla entre todos, nadie quedó sin comer, el S.P. Llanos es nuestro Angel de la Guarda.
A las 13:25 Hs. los aviones ya se encontraban listos. Cuando pasé la información a Operaciones, me expresaron su admiración por todo el personal que demostraba su profesionalismo y dedicación sin destajo a las tareas de mantenimiento, destacando el buen funcionamiento del grupo que permitía que nunca se postergara o anulase alguna misión por falta de material o demora en su alistamiento. Luego me dirigí a la Sala de Pilotos para actualizar la pizarra, y me dieron esta formación:
C-412 Ten. Aguirre Faguet, C-434 1er.Ten. Román, C-416 Cap. Luis Demierri, C-420 Ten. Callejos y C-421 Cap. Dellepiane.
Como es de apreciar, el trío vuelve a salir y ¡cuántas misiones ya llevan juntos!... A las 13:30 Hs. llegaron los pilotos a sus respectivas aeronaves, con esta distribución: el C-416, C-420 y C-421 en la cabecera 25 y en la cabecera 07 el C-432 y C-412 Uno a uno se pusieron en marcha para luego dirigirse a la cabecera 25 de donde partirían.
A las 13:46 Hs. decolaron con el estruendoso rugir de sus motores Atar a pleno y con post-combustión, hasta que se fue atenuando al alejarse y perderse de vista. A partir de ese momento volvíamos a vivir la angustiosa espera, algunos aprovechamos el tiempo para recuperar calorías, escribir unas líneas o escuchar radio para enterarnos de cómo el resto del mundo tomaba este conflicto.


Los cuatro fantasticos


Roman-Aguirre Faget-Dimeglio-Donadille y Sen - (25 Aniversario en Tandil-Pcia. de BsAs.)


Aviones rumbo a Malvinas quedando la plataforma desierta

A las 15:20 Hs. sonó el teléfono de campaña, eran de la Torre de Control informando que un avión Dagger venía en emergencia, a la vez escuché sonar la alarma de accidente aéreo, avisé a la plataforma de vuelo para que se dirigieran con el carro de intervención rápida al borde de la pista, este carro tiene todos los elementos necesarios para socorrer y atender un avión que tenga un accidente en la pista.
Corriendo con el Mayor Rodeyro salimos a la plataforma con un radio portátil para seguir comunicados con las cabeceras y los respectivos Puestos Comando. El 1er. Ten. Posadas subió al vehículo de traslado del carro para supervisar las tareas, también concurrió una ambulancia con cuerpo de enfermeros y médico por si era necesaria su intervención, además el camión de incendio, todos con las miradas hacia lo más alto del cielo.
De repente uno dió la voz de alarma: ¡allá vienen! pudiéndose divisar cuatro lucesitas, ¿dónde estaba la quinta?. Venía más abajo, seguramente ese era el que estaba en emergencia.
Los cuatro aviones que lo precedían aterrizaron sin novedad, rápidamente despejaron la pista, el personal no se volcaba a recibirlos como anteriormente lo hacían al llegar una misión, permanecían a un costado observando al avión que se aproximaba: era el C-421 piloteado por el Cap. Dellepiane que se balanceaba de un lado a otro, parecía que no iba a poder centrarse sobre el eje de la pista y cuando ya se temía que se estrellara contra el suelo, alcanzó a tocar la pista y continuar su loca carrera, pudiéndose observar en la parte inferior del avión un chisporroteo y pequeñas lenguas de fuego que desprendía un tanque suplementario que pendía semi agarrado del porta tanque al desgastarse el material de construcción contra la pista.
Gracias a Dios se extinguió el fuego y el chisporroteo cuando el avión se detuvo en el otro extremo de la pista. Otra vez Dios estuvo de nuestra parte, sólo fue un gran susto. Lo que sucedió fue que al eyectar los tanques auxiliares para facilitar su escape, uno de ellos quedó enganchado por falla en el sistema de eyección, se trabó el impulsor del tanque que permite su expulsión (este sistema es accionado por el piloto a través de un botón de eyección que al accionarlo libera al mismo permitiendo que el tanque quede suelto, pero en este caso no fue así).
Esta formación atacó a la flota inglesa en la zona de San Carlos, lanzando sus cargas explosivas sobre la misma, no pudiéndose comprobar qué blancos habían atacado, pero sí se sabía a ciencia cierta que habían lanzado sus bombas sobre barcos enemigos.

Las noticias radiales indicaban que el buque porta contenedor Atlantic Conveyor se hundió y de ese modo desapareció de la superficie para descansar en el fondo del mar con las marcas dejadas por los aviones argentinos.
También, con gran tristeza nos hizo saber el Mayor Rodeyro, que hoy el Escuadrón Dagger de Río Grande sufrió otra pérdida, el Teniente Juan Bernahart derribado por la artillería británica de un buque, no observándose eyección del piloto según lo informado por los restantes integrantes de la Escuadrilla, dándoselo por fallecido en combate.


A las 16:00 Hs. llegó desde Tandil el C-401 con una novedad de hidráulico, rápidamente el personal de mantenimiento se abocó a su recuperación y a las 17:30 Hs. conjuntamente con el C-415, partieron rumbo a Río Grande.
Así transcurrió este día para nuestro Escuadrón con mucha suerte, pues regresaron todos y Dios no permitió que ocurriera un accidente; pero desgraciadamente no sucedió así en el otro Escuadrón. ¡Cuánto más tendremos que sufrir, cuánto más durará esta guerra! Sólo Dios lo sabrá, ayúdanos a que termine pronto, de una vez, que ganemos o perdamos, pero que no cause más víctimas este conflicto!! ¿Qué cara... esperan nuestros gobernantes y diplomáticos para detener todo esto? ¿o será que están tan lejos que no tienen sensibilidad ante estas pérdidas humanas?