"CRONOLOGIA DIARIA DE MIS VIVENCIAS"

06-ABRIL : SE DA CUMPLIMIENTO A LA ORDEN DE DESPLIEGUE

El Grupo Técnico empezó sus actividades muy temprano, a las 05:00 Hs., pues no había que fallar en nada, cada uno se abocó a sus tareas a fin de que todo saliera a la perfección.
Era de noche y se podía escuchar el sonido de los motores puestos en marcha para comprobar su funcionamiento. En la plataforma de vuelo se colocaron quince aviones. Si bien tenían que desplegar doce, se colocaron tres de reserva porque podía fallar alguno a último momento.
A las 07:00 Hs. todo estaba listo, sólo a la espera de los pilotos, quienes fueron llegando para efectuar la inspección previa al vuelo; asimismo casi todo el personal se volcó masivamente para observar, con cara de tristeza algunos y otros con una expresión ansiosa, lo que era lógico ya que nadie sabía qué suerte correrían.
Una vez finalizadas las inspecciones, empezaron a subir por la escalerilla para alojarse en la cabina de los aviones, los mecánicos los ataron a sus asientos para luego cerrar la cúpula y proceder a la puesta en marcha.
Me preguntaba qué pasaría por la mente de estos camaradas, y creo que pensarían: Volveremos a vernos...?
Pusieron en marcha los potentes motores Atar, con su ruido ensordecedor, luego, la prueba de los frenos a un régimen de 7000 RPM: ya estaban listos para la partida, comenzaron a moverse por la plataforma hacia la calle de rodaje para dirigirse a la pista de despegue, pudiendo ver a través del flexiplás de las cúpulas, el saludo de cada uno de ellos.
Una vez que decolaron no pusieron de inmediato rumbo al Sur, sino que sobrevolaron en formación cerrada y en vuelo rasante sobre la Unidad, interpretando este movimiento como saludo de despedida.
De esta forma se daba cumplimiento a lo ordenado, pero la Unidad debía seguir "a full", pues teníamos que recuperar más aviones. Nuestro Escuadrón Control, al igual que la Jefatura de Grupo, permanecía hasta muy tarde trabajando, pues además de los requerimientos internos teníamos que estar atentos a lo que solicitaran los Escuadrones desplegados, ya que uno permanecería en Comodoro Rivadavia con cuatro aviones y el otro estaría en Río Grande con ocho.
Además, por temor a un ataque tanto de algún comando o por medio de un raid aéreo, se puso en vigencia el operativo oscurecimiento: debíamos cerrar y tapar todas las aberturas lo mejor posible, tratando de que no se pudieran detectar desde el aire las instalaciones, se colocaron mallas y redes de enmascarar y se dispersaban los aviones. También a través de la radio y la televisión se inculcaba a la ciudadanía acatar estas medidas, las cuales serían coordinadas por las agrupaciones de Defensa Civil.
Las Fuerzas Armadas seguían desplegando, tanto por medios aéreos, marítimos y terrestres, hacia el Teatro de Operaciones.


LOS DIAS SUBSIGUIENTES:

En la Unidad debíamos tener permanentemente aviones en estado alerta, además de intensificar la actividad de las aeronaves biplaza para adiestrar y rehabilitar a pilotos que se encontraban en otro Destino cuando se produjo este conflicto, pero que habían volado este tipo de avión y ahora era necesario volver a contar con ellos.


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Linea de Aviones en la Unidad de Alerta

La actividad no decaía, empezaron a llegar los requerimientos de repuestos y material para las unidades desplegadas. Muchas veces para mandar en forma urgente algún repuesto, se le sacaba el chasis cañón a algún biplaza, el elemento se colocaba allí y se remitía. Esto permitía que en poco tiempo pudieran contar con el preciado repuesto y también aprovechábamos la oportunidad para enviarles correspondencia y alguna pequeña encomienda al personal desplegado, ya que seguramente para ellos era una gran alegría recibirlas.
Teníamos información que las Fuerzas británicas estaban compuestas por los porta-aviones Hermes y el Invencible, cada uno de ellos en tiempo de paz lleva cinco aviones V/Stal Sea Harrier FR51 encargados de la intercepción aérea, operaciones antibuques y reconocimiento aéreo; también contaban con una dotación de diez helicópteros de lucha ASM Sea King, pero esta vez cada porta-avión fue cargado con doce aviones y quince helicópteros. Conjuntamente formaba dicha Fuerza una treintena de buques de guerra (tres cruceros, nueve destructores, veinte fragatas, dos buques de asalto y cuatro submarinos) que zarpaban hacia el Sur.
A través de los Cancilleres designados por cada Gobierno se trataba de llegar a un acuerdo pacífico por medio de los Fueros Internacionales, pero día a día estas relaciones se deterioraban y sólo se veía una sola salida, que era la de un enfrentamiento bélico.
Los Escuadrones desplegados comenzaron con la actividad aérea de realizar vuelos de práctica, simulando ataques sobre naves similares a las de las Fuerzas británicas que posee la Marina argentina, también realizaron lanzamiento de cargas militares reales (bombas, disparos de cañones) y vuelos rasantes sobre el mar. Este adiestramiento es fundamental para nuestros pilotos, pues de allí obtendrán experiencia por si deben atacar y enfrentar a las Fuerzas británicas. En las prácticas de lanzamiento de las bombas se pudo comprobar que algunas de éstas no explotaban, nos requirieron los Manuales de las Espoletas; analizados éstos, se decidió la utilización de otro tipo de espoleta.
El día 12 de Abril se enviaron dos aviones más para aumentar la dotación de Comodoro Rivadavia a seis.

13-ABRIL :

Hoy es mi cumpleaños pero fue como un día más, las tareas de nuestro Grupo Técnico fueron similares a las de días pasados, diariamente nos llegaban requerimientos de material y en algunos casos de personal, pues allí en el Sur, al comenzar los vuelos de práctica y reconocimiento, estaban en plena actividad.
En el resto del país día a día la gente en grandes masas se volcaba a las plazas y centros de reunión, apoyando la postura de nuestro Gobierno, pues a través de la Diplomacia Internacional no se lograba ningún avance, al contrario, según ellos debíamos abandonar las Islas.
El Presidente de la Nación, Ten. Gral. Leopoldo F. Galtieri, daba su discurso al país y a la muchedumbre volcada en Plaza de Mayo, y entre otras cosas exaltaba al pueblo diciendo que "Si nos atacan nosotros nos defenderemos" y así miles y miles de ciudadanos de ambos sexos se ofrecían voluntariamente a alistarse a las fuerzas de combate en formación.
Por el lado británico, la Primera Ministra Margaret Thatcher no entendía razones y desechaba toda propuesta de solución por la vía pacífica.
Así, cada Gobernante llamaba por su lado y de diferente forma a una guerra.
La actividad aérea en nuestra Unidad era muy grande como anteriormente señalé, especialmente con los aviones biplazas, porque se realizaban vuelos de readaptación de los pilotos que se encontraban fuera de entrenamiento por no volar como consecuencia de estar de pase en otras Unidades. El Comando los envió para readaptarse y posteriormente unirse a los Escuadrones Aeromóviles.
Quiero destacar a uno de ellos que se readaptó sólo en tres vuelos luego de dos años de inactividad en este tipo de aeronaves, ya que había solicitado su baja del cuadro permanente para incorporarse a Aerolíneas Argentinas como Comandante de los aviones Boeing. Era el ex 1er.Ten. Musso, quien una vez readaptado fue enviado a Comodoro Rivadavia. Este señor se presentó voluntariamente demostrando su profesionalismo y sentir por la causa.


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14-ABRIL : VUELAN NUESTROS AVIONES SOBRE MALVINAS

Hoy nuestros aviones desplegados en el Sur realizaron su primer sobrevuelo sobre las Islas Malvinas, uniendo y entrelazándolas de esta forma con el continente.
Para poder realizar este tipo de operación, los aviones debían ser configurados con tres tanques suplementarios de 1300 Lts. cada uno (el vuelo entre ida y regreso era de dos horas).
La noticia nos puso muy contentos. Esta experiencia trajo aparejado que cuando se realizan vuelos rasantes sobre el mar, la brisa del mismo y el alto contenido de salitre obliga a lavar las aeronaves. Si no se hacía así, se podía producir corrosión en el material. En las cúpulas sobre el flexiplás, se formaba una película que dificultaba la visión de los pilotos.
Con el transcurrir de los días nada hacía suponer que la situación mejoraría, sino al contrario, minuto a minuto empeoraba.
Se llamaban a las reservas de los Soldados clase 1962 para alistarse nuevamente a las filas de las distintas Fuerzas.
El pueblo, que con su fervor no estaba ajeno a esta situación, colaboró en la cruzada formada para solventar las erogaciones producidas por el abastecimiento de material bélico a las Fuerzas Armadas, como también de alimentos, ropa, combustible, etc., gastos que se decía no podían ser afrontados por el Gobierno; a esta cruzada se la denominó "Fondo Patriótico Nacional". Así toda la población -grandes, chicos, ancianos, pudientes y no tanto- dieron de corazón sus donaciones, hasta se donó oro y alhajas personales, como lo hicieron antiguamente las damas que colaboraron con el Ejército del Libertador General D. José de San Martín.
A través de las acciones diplomáticas internacionales, ya sea en la OEA como en otras Organizaciones mundiales involucradas en el conflicto, supimos quiénes eran nuestros amigos o enemigos, llevándonos grandes sorpresas, pues países que creíamos nos darían su apoyo nos dieron la espalda y otros en quienes no confiábamos, no sólo nos apoyaban sino hasta nos querían brindar ayuda bélica si la requeríamos.
Una de las mayores desazones la sentimos a causa de los Estados Unidos de América, no sólo no nos dió su apoyo sino que se lo brindó a los ingleses, tanto en la faz diplomática como en la militar, pues permitía que usaran las instalaciones militares de la Isla Asención para el reaprovisionamiento a su flota y que utilizaran la pista para las operaciones de sus aviones, facilitando muchísimo su larga travesía hacia las Islas Malvinas.
Con el correr de los días no se hallaba una salida pacífica, nuestros aviones seguían incursionando con sus vuelos de reconocimiento y patrullaje para tratar de avistar algún objetivo británico y además acostumbrarse a este tipo de vuelo en que sólo veían agua, agua y más agua.

DIAS SUBSIGUIENTES:

La situación en general no era diferente a la de los días anteriores, salvo que se producía el intercambio de algún avión por fallas que no eran posibles solucionar en los lugares desplegados. Entonces eran remitidos a esta Unidad y desde aquí otro era destinado para completar la dotación.