"CRONOLOGIA DIARIA DE MIS VIVENCIAS"

09-MAYO : LA METEREOLOGIA ES MALA

De los dos Escuadrones Aeromóviles se produjeron salidas, pero los aviones tuvieron que regresar pues la metereología era adversa.
Dos aviones A-4C se accidentaron al estrellarse contra la Isla Jackson (producto de las condiciones climáticas), falleciendo sus dos pilotos.
Un avión británico atacó salvajemente a un buque pesquero argentino, el Narval, ocasionándole graves daños que finalmente provocaron su hundimiento. Sus 25 tripulantes hicieron abandono de la embarcación, abordaron dos balsas que fueron atacadas por otro avión Sea Harrier, hundiéndolas, el personal se lanzó al agua y los heridos fueron colocados en un bote, falleciendo uno. Un helicóptero Puma del Ejército Argentino partió desde Malvinas en auxilio de esta gente, pero fue derribado por los ingleses.

Agregado - El domingo 9 de mayo de 1982, la escuadrilla Trueno compuesta por cuatro aviones Skyhawk A4-C pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina despegó en horas de la tarde desde la Base San Julián, rumbo a las Islas Malvinas. El mal tiempo los acompañó todo el trayecto y continuó desmejorando; por fallas técnicas dos de los aviones volvieron al continente antes de llegar al archipiélago.
Los dos restantes A4-C, tripulados por el Primer Teniente Jorge Eduardo Casco y el Primer Teniente Jorge Farías, continuaron volando pese a las pésimas condiciones climáticas.
Para no ser detectados por los radares británicos mientras se acercaban a su objetivo comenzaron a descender sobre el mar hasta casi rozar sus alas con las crestas de las olas.
El blanco perseguido era el destructor clase 42 HMS Coventry que estaba operando en una zona cercana a la Isla Gran Malvina.
No obstante la pésima visibilidad continuaron su operación. La última comunicación de radio del 1er Tte. Casco indicó que su visibilidad era nula. Esas condiciones hicieron que los pilotos no pudieran evitar los acantilados de la Isla South Jason, muy próximos a su objetivo.

Recién en 1999, una patrulla británica encontró los restos mortales del piloto de combate argentino entre los de su avión desintegrado.
Los restos no pudieron ser reconocidos ya que no se encontraron sus placas identificatorias, y recién en julio de 2008, cuando fueron entregados a la Cancillería y a la Fuerza Aérea Argentina, se los pudo enviar al Banco Nacional Genético del Hospital Durand, donde luego de realizar las pruebas de ADN se confirmó su identidad.

El 6 de Marzo se realizó una ceremonia en el Aeroparque Jorge Newbery, donde asistió la más alta autoridad del Ministerio de Defensa, el Vicecanciller, el Jefe de Estado Mayor Conjunto, el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, el Jefe del Departamento Malvinas de Cancillería entre otras altas autoridades civiles y militares.
En la Aeroestación Militar Aeroparque se despidieron los restos del piloto, que fueron entregados su esposa Ivone Dentesano; sus hijos, Guillermo y Julieta y su madre Ofelia Carolina Codutti, quienes viajaron a Comodoro Rivadavia para llevarlos en vuelo especial el día 7 de Marzo al cementerio de Darwin.
Llegados a las Islas Malvinas se realizó un responso en el aeropuerto de la base militar de Mount Pleasant, que estuvo a cargo del monseñor Michael McPartland.
El sepelio en Darwin fue honrado con honores militares presididos por el brigadier Gordon Moulds, comandante de las British Forces South Atlantic Islands.

El Primer Teniente Jorge Eduardo Casco descansa finalmente en ese rincón de nuestro país; lugar elegido por su familia y por el que dio su vida.



10-MAYO : OTRA PERDIDA PARA LA VI BRIGADA

Seguía el mal tiempo en el sur, pero hoy fue uno de esos días que entristecía a nuestra Unidad, puesto que perdimos a otro camarada: el Cabo Héctor Varas, quien se encontraba en el buque de transporte Río Carcarañá que fue atacado por aviones ingleses Sea Harrier, uno de ellos disparó un misil contra dicha nave causando varios muertos y heridos.




Otra nave argentina, el buque transporte ARA Isla de los Estados, fue atacada por una fragata de la flota inglesa. Este ataque provocó una explosión y su posterior hundimiento, dejando un saldo de 18 muertos.
Pero también ellos tuvieron su parte: el Sheffield, al ser remolcado por otro buque inglés para sacarlo de la zona de fuego, se partió en dos y se hundió.

DIAS SUBSIGUIENTES:

En el Sur y en las Islas Malvinas, la metereología seguía siendo adversa para las operaciones aéreas. La flota inglesa estaba muy cerca de las Islas, prácticamente al alcance de las manos... y no poderlas atacar...!!! Otra vez los dioses de la guerra favorecían a los piratas.

12-MAYO : LA FLOTA INGLESA NO ES TAN VULNERABLE

Solamente las dos Escuadrillas de aviones A-4B atacaron a la flota británica, una de ellas arremetió contra la fragata tipo 42 Brilliant, la que disparó sus misiles Sea Wolf derribando a dos aviones, un tercero se estrelló contra el mar y el restante le disparó sus cañones de 20 mm., averiándola.
De la segunda Escuadrilla, formada también por cuatro aviones Skyhawk A-4B, uno atacó al destructor Glasgow lanzando su bomba MK-17 que hizo impacto pero no explotó, perforándolo de lado a lado y estallando posteriormente. Este daño lo obligaría a retirarse de la zona del conflicto. Los tres aviones restantes atacaron a la ya averiada fragata Brilliant, pero no pudieron producirle mayores deterioros. Al finalizar este ataque y empezar las maniobras evasivas, uno de ellos sobrevoló la zona prohibida defendida por la artillería de Darwin, siendo derribado.
Estos ataques demostraron que la flota inglesa es vulnerable, si bien se paga un gran costo por las pérdidas humanas y de material, nuestros pilotos siempre están dispuestos a cumplir con el llamado de la Patria sin dudar, hasta dar su vida.
La FAS (Fuerza Aérea Sur) luego de estos ataques comprobó que se presentaban problemas con las bombas, ya que no explotaban, ello era producto de ser lanzadas en vuelo rasante y a gran velocidad, no permitiendo el armado de la espoleta, por lo que se estaba tratando de cambiar dicha espoleta por otra de menor tiempo de armado.
Un avión Sea Harrier atacó y causó grandes daños al patrullero costero Z-28 Islas Malvinas de 80 Tn, perteneciente a la Prefectura Naval Argentina.

DIAS SUBSIGUIENTES:

La metereología persistía adversa para las operaciones aéreas, la flota inglesa seguía con el cañoneo sobre Malvinas, los aviones Sea Harrier cambiaron su táctica y lanzaban las bombas desde gran altura (pues cuando realizaban los vuelos rasantes eran atacados por la artillería argentina, provocándoles varios derribos), sembrando el suelo con ellas pero no haciendo impacto ni daños vitales.
El 13 de mayo se trasladó a Malvinas un cañón de 155 mm. Sofma en un Hércules C-130; puesto en funcionamiento y a partir del 14 de mayo repelió el ataque de una nave inglesa que cambió rápidamente de intención y de rumbo. Este cañón, con el transcurso de los días, se transformó en un arma letal para el enemigo.

15-MAYO : ME INFORMAN QUE SERIA DESPLEGADO

Es sábado, pero desde que comenzó esta guerra era como un día normal de trabajo, pues no existían los días "no" laborables.
Me llamaron el Jefe de Grupo, Comodoro Martínez, y el Jefe del Escuadrón Control, Mayor Rodeyro, quienes me preguntaron si tendría algún inconveniente en ser desplegado. Por supuesto les dije que no.
Entonces me explicaron que mi ida a San Julian era para reforzar la tareas de control las cuales estaban siendo realizadas por Tomas Landivar quien también es Personal Civil y compañero de tareas; él estaba cursando en la Universidad y hacia fines de mes tenía que rendir unas materias finales. Tomás nunca les había mencionado el tema ni había pedido ser relevo, sólo le solicitó al Mayor Rodeyro que avisara a la Universidad que no se presentaría a los exámenes por encontrarse desplegado, pero el Mayor consideró que lo mejor sería relevarlo puesto que el ya llevaba mas de 45 dias y de esta forma pudiera rendir ya que sabía del sacrificio que Tomás hacía para poder estudiar. Además, siendo el mejor promedio general de la Facultad, lo más justo era no perjudicarlo si se podía buscar una solución; también me aclararon que cuando se realizó la formación de los Escuadrones Aeromóviles, yo estaba en la lista original pero el Mayor Rodeyro estimó mejor enviar a Landivar por ser soltero y yo casado, con una hija pequeña.
El Comodoro me dió todo su apoyo y el del Jefe de Unidad. Ellos confiaban mucho en mí y me aconsejaron desplegar tranquilo, ya que si Dios permitía que me pasara algo, mi familia sería protegida. Escuchar estas palabras me dió mucha serenidad, además el Mayor Rodeyro desplegaría junto a mí a la Base San Julián para hacerse cargo del personal de mantenimiento.
Nos dirigimos al Depósito de Intendencia a retirar la ropa para zona fría, poco y nada había en existencia, pero los muchachos y Suboficiales me suministraron la mayor cantidad posible y muchas cosas que faltaban me las prestaron de sus equipos provistos, todo lo coloqué dentro de la bolsa para despliegue, me faltaba el catre de dormir que me lo tenía que dar el flaco Landivar.
Luego de este trámite me dirigí a mi lugar de trabajo para comentarles a mis compañeros, preparar la documentación y actualizar toda la información que pudiera necesitar. Llamé al Sur, hablé con el flaco y le dí la novedad, se puso contento y estaba agradecido por poder de esta forma seguir sus estudios normalmente, me dijo lo que faltaba allí y lo que él creía debería llevar. Le confirmé que nuestro traslado sería el lunes.
Mis compañeros me brindaron su colaboración para preparar todo, el Comodoro me dijo que mañana tenía el día libre para terminar de preparar mis cosas y despedirme de mi familia. Aún no se sabía en qué medio nos enviarían.

16-MAYO : DESPEDIDA... Y PARTIDA

Me levanté muy temprano, mi intención era despedirme de los más cercanos y fuí a casa de mis padres, se pusieron muy nerviosos y, como todos los padres, preocupadísimos; le dije a mi hermana que tratara de calmarlos, que nada me pasaría, que yo deseaba estar con mis compañeros allí en el Sur, que me cuidaría y que tuvieran mucha fe que todo saldría bien; les prometí que los llamaría y les escribiría desde donde estuviese.
Luego fuí a la casa de mis suegros, quienes también se preocuparon, pero enseguida me prepararon una caja llena de comestibles (salamines, quesos, chocolates, masitas y muchas cosas más), almorcé con ellos y luego salí con mi cuñado hacia el Club de Planeadores, ya que el día estaba hermoso para volar (los dos estábamos haciendo el curso de Piloto Privado de Planeadores).
Mi instructor me aconsejó realizar dos vuelos pues nadie sabía cuándo volvería a pilotear; cuando aterricé del segundo vuelo, me encontré con el Suboficial Rossi y mi señora que habían ido a buscarme porque a las 19:00 Hs. llegaría a la Unidad un Hércules C-130 que nos llevaría a la I Brigada Aérea (Palomar) para posteriormente partir en otro vuelo al día siguiente hacia Comodoro Rivadavia.
Saludé a los muchachos del Club y fuimos a casa a buscar mis pertenencias y a despedirme de mi hija Romina Paola, la madre le decía que papá tenía que ir con los soldados y aviones al Sur y ella preguntaba si me iba con los aviones malvineros, la verdad que la despedida fue muy triste...
Nos dirigimos a la Unidad donde ya estaban el Mayor Rodeyro y tres Suboficiales más, abordamos el Hercules C-130 a las 19:30 Hs. y partimos en vuelo hacia la I Brigada, llegando a las 20:15 Hs. Al bajar del C-130 pudimos observar que en un Hangar completamente iluminado se encontraban dos aviones de gran porte : un Hércules (C-130) y un Fokker F-27, el C-130 increíblemente artillado, se veían portabombas colocados debajo de sus alas, nunca me hubiera imaginado una cosa así, era algo descabellado, no me entraba en la cabeza cómo podrían atacar algún objetivo con este tipo de aeronave, si parecían tan vulnerables debido a su tamaño y a la escasa velocidad y maniobrabilidad. Quedaba así demostrado que se ponían todos los medios disponibles e imaginación para actuar en esta guerra.
Nos recibió el Jefe de Turno quien nos trasladó al Casino para cenar y posteriormente dormir, pues mañana a las 08:00 horas está prevista la partida hacia el Sur.