"CRONOLOGIA DIARIA DE MIS VIVENCIAS"

09-JUNIO : SORPRESIVAMENTE NOS TRASLADAMOS

Nos despertaron a las 02:00 Hs. de la madrugada diciéndonos que teníamos que irnos, ya que aparentemente se habían detectado comandos ingleses en el continente, específicamente en la zona de Comodoro Rivadavia y debíamos salir cuanto antes de acá. Agarramos nuestras pertenencias y fuimos saliendo en silencio, yo pensaba que lo único que nos faltaba era ser atacados, sabía que no era una idea remota, ya que estaba en los planes de los malditos ingleses atacar el continente.
A las 03:00 Hs. llegamos a la Base, nos esperaba un Hércules C-130, pusimos todas nuestras fuerzas y empeño para cargar los equipos de apoyo, luego se designó al personal que embarcaría en el primer vuelo, yo me encontraba en ese grupo. Nos trasladaban a Río Gallegos.
Luego de volar unos 30 minutos aterrizamos en dicha Base, tuvimos que bajar todo el cargamento a oscuras, el frío era insoportable a pesar de que transpirábamos con el esfuerzo. El Hércules partió en busca de más carga y personal, en total se realizaron 6 vuelos de C-130 además de trasladar bombas, portantes y munición en varios camiones.


Redespliegue a la BAM Rio Gallegos

Este desplazamiento ocasionó que todo el personal prácticamente no durmiera, además en el apresuramiento, muchos perdieron varias pertenencias personales -que no fue mi caso- y por suerte alcancé a juntar toda la documentación que tenía en la Sala de Situación.
Una vez superados los inconvenientes, nos dedicamos a ver dónde desarrollaríamos nuestras tareas, nos fue destinado el Hangar Antártico, en su interior habían grandes máquinas barredoras de pista y elementos de terminal de carga, además en un costado se encontraba un avión Canberra en reparación. Tuvimos que sacar del hangar las máquinas y los elementos mencionados, quedando solamente el Canberra, ya que allí se realizarían las inspecciones y reparaciones de nuestros aviones. El lugar permitía introducir solamente tres aviones, los restantes quedaron afuera.
Existe una pequeña oficina donde nos ubicamos con el My. Rodeyro, es muy precaria, de madera, muy chiquita, pero no importa ya que tiene teléfono y ésto es fundamental. La gente de comunicaciones de la Unidad igualmente instaló un teléfono de campaña, interconectado con el Departamento Operaciones, la Sala de Pilotos y cabecera de pista, la distancia entre estos puestos es muy grande, por lo tanto es primordial tener un buen sistema de comunicación entre ellos.
Llamé al Departamento Operaciones para averiguar si tenían alguna orden para nuestro Escuadrón, me contestaron negativamente pero sugirieron que nos dedicásemos a preparar todo.
Luego de dejar los aviones en servicio y todas las cosas acomodadas, nos dirigimos a ver dónde nos alojaríamos. Algunos fueron ubicados en el Casino de Suboficiales, los restantes fuimos a una Compañía de Soldados que estaba alistada para nosotros, allí descubrimos con gran alegría que no seguiríamos durmiendo en catres, pues existían camas tipo marineras de hierro que nos habían sido enviadas por el Comodoro Pedro Martínez, nuestro Jefe de Grupo de Tandil. También estaban alojados en esta Compañía la gente de Mirage M-III, Pucará, Canberra y de A-4B (estos últimos partieron hoy con rumbo a San Julián para reunirse con los A-4C).
Almorzamos en las instalaciones del Aeropuerto Internacional y la cena fue en la Compañía donde estamos ubicados, aunque casi nadie quiso comer, ya que prácticamente hacían 48 horas que no descansábamos.
A las 20:30 Hs. ya nos encontrábamos acostados, queremos recomponer nuestro cuerpo, pues seguro que mañana tendremos otro día movido.

10-JUNIO : AQUI EN EL SUR GUERRA, ALLA MUNDIAL

Nos levantamos muy temprano, a las 04:30 Hs., ¡qué bien se duerme en una cama después de tantos días en un catre! Aquí hay más lavatorios y baños. Desayunamos en el Casino de Suboficiales, nos sirvieron tostadas con manteca y mermelada y té con leche, nos devoramos todo, creo que el frío, la ansiedad y el no haber cenado anoche nos abrió el apetito.
Al llegar al Hangar Antártico ya se encontraba el Mayor Rodeyro que nos informó que posiblemente se realizara una misión en conjunto con otro Sistema de Armas.
Los aviones tenían que estar alistados para las 07:30 Hs., cada uno configurado con tres tanques de 1300 Lts. y dos bombas de 250 Kg. BRP espoleta Kappa III. Todo el personal, como siempre, ponía empeño y voluntad, pues las condiciones de trabajo no son las mejores y los medios con que contamos son muy precarios, a pesar de que aquí se puede trabajar más protegidos de las inclemencias del tiempo que en la otra Base.


Amablemente me explicó que se trataba de una "misión de diversión" para hacer salir los aviones ingleses y permitir que los nuestros atacaran su flota. Estos últimos irían hacia la zona de combate, haciendo que los radares enemigos los captasen y salieran a buscarlos las PAC (Patrulla Aérea de Combate compuesta por los temibles Sea Harrier), mientras éstas estuvieran ocupadas persiguiendo a nuestros Dagger, otras Escuadrillas de A-4C, A-4B y Dagger de Río Grande atacarían la flota. Parecía el juego del gato y el ratón...
La formación era la siguiente:
C-411 Vcom. Villar, C-412 Ten. Valente, C-432 1er.Ten. Callejos, C-416 Cap. Maffeis, C-420 1er.Ten. Musso y C-421 1er.Ten. Aguirre Faguet.
Cuando le informé estos datos a Operaciones, dijeron que la misión saldría a las 13:20 Hs. Otro día que nadie podría ir a almorzar. Nuevamente el S.P. Llanos y sus soldaditos se encargaron de alimentarnos, ¡cuánto le tenemos que agradecer a este señor lo que hace por nosotros!
A las 13:00 Hs. los pilotos fueron hacia sus aeronaves, y de acuerdo a lo previsto, a las 13:20 Hs. partieron recibiendo el saludo de todos los que quedamos en la Base.


Grupo de mecanicos moviendo los aviones dentro del hangar Antartico Base Rio Gallegos

Igualmente el frío era terrible (19 grados bajo cero), ésto provoca que las manos se endurezcan, congelándose los dedos, tenemos que tomar muchas precauciones porque se pierde el tacto y por lo tanto la seguridad, ni qué decir de los armeros y mecánicos de pista que tienen que manipular explosivos!
Se improvisaron unos cuantos braseros para calentarnos manos y pies, ésto se puede hacer cuando amanece porque está prohibido mientras dura el operativo de oscurecimiento. Las tareas de alistamiento de los aviones las realizan los mecánicos, que poseen una pequeña linterna con dos elementos (se puede apreciar la precariedad y peligrosidad para desarrollar tales labores).
Los aviones quedaron listos a las 06:45 Hs., como siempre lo informé a Operaciones y ellos me dijeron que oportunamente me comunicarían si había algún cambio de configuración y hora de salida.
Aquí no sucedía como en San Julián, que teníamos distribuídos los aviones en tres lugares (las dos cabeceras y la plataforma de vuelo). Los aviones se ubicaban en una pequeña plataforma que estaba delante de la entrada del Hangar Antártico (a unos cien metros), por eso era mucho más fácil comunicarse con ellos, además alguno siempre se encontraba compartiendo mate o café en nuestra modesta Sala de Situación.
Luego me aboqué a confeccionar los Vales de Combustible para entregárselos al Concesionario de YPF. A las 09:30 Hs. llamaron de Operaciones informando que hasta nuevo aviso estaba cancelada la operación prevista.
A las 12:00 Hs. nos comunicaron que se debía cambiar la configuración a dos aviones: había que colocarles dos tanques de 500 Lts. supersónicos y dos misiles Shafrir a cada uno (este misil es del tipo de guiado por infrarrojo -intercambio de calor- cuenta con un sistema de detección compuesto por un giróscopo y es capaz de detectar una aeronave enemiga a 4 Km. de distancia. Al producirse esta detección -por un sistema de audio que se encuentra dentro del casco del piloto suena un chillido, confirmando el enganche- el piloto puede efectuar el disparo y el misil se guía solo orientándose por los gases calientes que despide la turbina de los motores a reacción. La dificultad que presenta este misil es que el piloto se tiene que ubicar detrás del avión a atacar y el ángulo de operación del misil es de 45º detrás del enemigo).
Desde que comenzó esta guerra no se lanzó ningún misil Shafrir. La orden de alistar estos aviones significaba que los mismos debían estar alertas, ya que si salían tendrían que realizar una "misión de sombrilla" (así se denomina una misión con aviones configurados de esta forma, su cometido es el de patrullar o dar protección a alguna región del continente, pues si bien los Dagger tienen una función primaria que es cazabombardero, también pueden transformarse en cazainterceptores). Esta configuración presenta una gran desventaja porque no posee radar y sólo debe guiarse por las indicaciones de los radaristas terrestres o bien por la detección que produzca el misil con su propio sistema.
A las 13:30 Hs. los aviones fueron pasados listos. Se ordenó trasladarlos a la cabecera de pista y prever 20 personas que debían permanecer en la Base atentos a una posible salida. Los restantes nos trasladamos a almorzar al Aeropuerto Internacional, nos atendieron de lo mejor, realmente nos parecía mentira que pudiéramos elegir el menú (entre tres comidas), si bien todas eran a base de carne de cordero, al menos nos podíamos olvidar del locro por algún tiempo.
Luego de almorzar algunos fuimos a la cabina de Entel, yo me comuniqué con mi madre, le pregunté cómo se encontraban todos y qué se comentaba por allí, me dijo que era una verguenza que nosotros estuviéramos peleando y muchos argentinos siguieran su vida como si nada: desde Comodoro Rivadavia hacia el sur se vivía en guerra y en el resto del país se vivían ya casi con indiferencia los acontecimientos que en un principio parecían habernos unido, y como broche de oro nuestra Selección de Fútbol participaba en el Mundial de España... Esto me dolió y llenó de rabia.
Regresamos al Hangar, el personal que quedó de guardia no tenía novedades y partieron a almorzar.
Todos presentimos que el día iba a transcurrir sin operaciones aéreas, lo que nos provocaba un bajón anímico porque nos dedicábamos con el alma a alistar los aviones, cambiarles la configuración toda vez que lo ordenaban y dejar nuestro descanso de lado, para que después del esfuerzo los aviones no saliesen...
A las 17:00 Hs. el Mayor Rodeyro nos reunió para informarnos que habían llegado a Tandil 10 aviones Mirage M-5P comprados a Perú, los que vendrían a engrosar nuestra dotación. Conjuntamente con ellos vendría más personal y quizá se realizaran relevos.
Nos expresó el orgullo que tanto él como la Superioridad sentía por nosotros y nos instó a seguir con las mismas ganas que hasta ahora. Nos explicó que la situación en las Islas era muy difícil, que muchas veces no se podía ordenar la salida de una misión pues el espacio aéreo donde se tenía que operar estaba lleno de aviones enemigos, lo que seguramente provocaría un inútil costo de vidas y material. Además nos recordó que los muchachos que estaban peleando en Malvinas esperaban con mucha ansiedad la llegada de nuestros aviones, por lo tanto debíamos seguir con la misma voluntad y empeño puesto hasta ahora. Estas palabras nos levantaron un poco el ánimo.
Luego nos trasladamos a la Compañía, aprovechamos para darnos un buen baño con agua súper caliente (el frío que soportamos diariamente nos cala hasta los huesos), gracias a Dios las instalaciones se encontraban a una temperatura agradable.
Después de cenar nos pasaron una película de corte cómico que sirvió para olvidar un poco la situación y reírnos bastante. Así termina otro día de nuestra participación en esta maldita guerra.